بفضل النمو السريع لسوق السيارات الكهربائية، أصبحت أعمال الشحن السريع تولد أخيرًا المزيد من الإيرادات.
وقالت إيما ديلاني، رئيسة قسم العملاء والمنتجات في شركة بي بي، لرويترز إن الطلب القوي والمتزايد (بما في ذلك زيادة بنسبة 45% في الربع الثالث من عام 2021 مقارنة بالربع الثاني من عام 2021) جعل هوامش الربح للشواحن السريعة تقترب من مضخات الوقود.
"إذا فكرت في خزان الوقود مقابل الشحن السريع، فإننا نقترب من مكان تكون فيه أساسيات العمل في الشحن السريع أفضل من تلك الموجودة في الوقود".
من الأخبار السارة أن الشواحن السريعة أصبحت تُحقق أرباحًا تُضاهي ربحية مضخات الوقود. إنها نتيجة متوقعة لعدة عوامل رئيسية، منها الشواحن عالية الطاقة، وتعدد محطات الشحن في كل محطة، وزيادة عدد السيارات التي تستوعب طاقة أعلى وبطاريات أكبر.
بمعنى آخر، يشتري العملاء طاقةً أكثر وأسرع، مما يُحسّن كفاءة محطات الشحن. ومع ازدياد عدد محطات الشحن، ينخفض متوسط تكلفة الشبكة لكل محطة.
وبمجرد أن يلاحظ مشغلو الشحن والمستثمرون أن البنية التحتية للشحن مربحة ومستقبلية، يمكننا أن نتوقع اندفاعًا كبيرًا في هذا المجال.
قطاع الشحن ككل ليس مربحًا بعد، لأنه حاليًا - في مرحلة التوسع - يتطلب استثمارات ضخمة. ووفقًا للمقال، سيظل الوضع على هذا النحو حتى عام ٢٠٢٥ على الأقل:
"لا يُتوقع أن يتحول القسم إلى الربحية قبل عام 2025، ولكن على أساس الهامش، تقترب نقاط الشحن السريع للبطاريات الخاصة بشركة BP، والتي يمكنها تجديد شحن البطارية في غضون دقائق، من المستويات التي تشهدها عند ملء خزانات البنزين."
وتركز شركة BP بشكل خاص على البنية التحتية للشحن السريع بالتيار المستمر (بدلاً من نقاط الشحن بالتيار المتردد) مع خطة للحصول على 70 ألف نقطة من أنواع مختلفة بحلول عام 2030 (ارتفاعًا من 11 ألف نقطة اليوم).
"لقد اخترنا أن نتجه نحو الشحن عالي السرعة أثناء التنقل - بدلاً من الشحن البطيء لأعمدة الإنارة على سبيل المثال،"
وقت النشر: ٢٢ يناير ٢٠٢٢