توصلت مجموعة كبيرة من الدراسات إلى أن السيارات الكهربائية تنتج تلوثًا أقل بكثير طوال عمرها مقارنة بالمركبات التي تعمل بالطاقة الأحفورية.
مع ذلك، فإن توليد الكهرباء لشحن السيارات الكهربائية ليس خاليًا من الانبعاثات، ومع ربط ملايين أخرى بالشبكة الكهربائية، سيُصبح الشحن الذكي لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة جزءًا مهمًا من الصورة. وقد بحث تقرير حديث صادر عن منظمتين بيئيتين غير ربحيتين، هما معهد روكي ماونتن ووات تايم، في كيفية إسهام جدولة الشحن في أوقات انخفاض الانبعاثات على الشبكة الكهربائية في تقليل انبعاثات السيارات الكهربائية.
وفقًا للتقرير، تُصدر المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة اليوم انبعاثات أقل بنسبة 60-68% مقارنةً بمركبات الاحتراق الداخلي، في المتوسط. وعند تحسين هذه المركبات الكهربائية بأنظمة الشحن الذكي لتتوافق مع أدنى معدلات انبعاثات في شبكة الكهرباء، يُمكنها خفض الانبعاثات بنسبة 2-8% إضافية، بل وتصبح موردًا أساسيًا للشبكة.
تُسهّل النماذج اللحظية عالية الدقة لنشاط الشبكة التفاعل بين شركات المرافق الكهربائية ومالكي السيارات الكهربائية، بما في ذلك الأساطيل التجارية. ويشير الباحثون إلى أنه مع ازدياد دقة النماذج التي تُقدّم إشارات ديناميكية حول تكاليف وانبعاثات توليد الطاقة في الوقت الفعلي، تُتاح فرصة كبيرة لشركات المرافق والسائقين للتحكم في شحن السيارات الكهربائية وفقًا لإشارات الانبعاثات. وهذا لا يُخفّض التكاليف والانبعاثات فحسب، بل يُسهّل أيضًا الانتقال إلى الطاقة المتجددة.
توصل التقرير إلى عاملين رئيسيين ضروريين لتحقيق أقصى قدر من خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون:
١. مزيج الشبكة المحلية: كلما زادت إمكانية توليد الطاقة الخالية من الانبعاثات على شبكة معينة، زادت فرصة خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد سُجِّلت أعلى معدلات التوفير الممكنة في الدراسة على شبكات ذات مستويات عالية من توليد الطاقة المتجددة. ومع ذلك، حتى الشبكات التي تعاني من قلة الطاقة نسبيًا يمكن أن تستفيد من الشحن المُحسَّن للانبعاثات.
2. سلوك الشحن: يجد التقرير أن سائقي السيارات الكهربائية يجب أن يقوموا بالشحن باستخدام معدلات شحن أسرع ولكن على مدى فترات انتظار أطول.
وقد أدرج الباحثون عدة توصيات لشركات المرافق العامة:
1. عند الاقتضاء، قم بإعطاء الأولوية لشحن المستوى 2 مع أوقات بقاء أطول.
2. دمج كهربة النقل في التخطيط المتكامل للموارد، مع مراعاة كيفية استخدام المركبات الكهربائية كأصل مرن.
3. مواءمة برامج الكهرباء مع مزيج توليد الطاقة في الشبكة.
4. استكمال الاستثمار في خطوط النقل الجديدة باستخدام التكنولوجيا التي تعمل على تحسين الشحن حول معدل الانبعاثات الهامشي لتجنب الحد من توليد الطاقة المتجددة.
٥. إعادة تقييم تعريفات وقت الاستخدام باستمرار مع توافر بيانات الشبكة الفورية. على سبيل المثال، بدلًا من الاكتفاء بالنظر في التعريفات التي تعكس أحمال الذروة وخارجها، عدّل التعريفات لتحفيز شحن المركبات الكهربائية عند احتمالية تقليصها.
وقت النشر: ١٤ مايو ٢٠٢٢