أثر انقطاع التيار الكهربائي، المرتبط بالجفاف وموجة الحر في الصين، على البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في بعض المناطق.
وفقًا لبلومبرج، تشهد مقاطعة سيتشوان أسوأ جفاف تشهده البلاد منذ ستينيات القرن الماضي، مما أجبرها على خفض إنتاج الطاقة الكهرومائية. من ناحية أخرى، أدت موجة حرّ إلى زيادة كبيرة في الطلب على الكهرباء (وربما تكييف الهواء).
الآن، ثمة تقارير عديدة عن توقف مصانع التصنيع (بما في ذلك مصنع تويوتا للسيارات ومصنع كاتل للبطاريات). والأهم من ذلك، أن بعض محطات شحن السيارات الكهربائية قد أُغلقت أو اقتصر استخدامها على الطاقة خارج أوقات الذروة.
يشير التقرير إلى أن محطات شحن Tesla Superchargers ومحطات تبديل البطاريات NIO تأثرت في مدينتي تشنغدو وتشونغتشينغ، وهو ما لا يعد خبراً جيداً لسائقي السيارات الكهربائية بالتأكيد.
نشرت شركة NIO إشعارات مؤقتة لعملائها تفيد بتوقف بعض محطات تبديل البطاريات عن العمل بسبب "الحمل الزائد الشديد على الشبكة في ظل استمرار ارتفاع درجات الحرارة". قد تحتوي محطة تبديل بطاريات واحدة على أكثر من عشر مجموعات بطاريات، تُشحن في آنٍ واحد (قد يتجاوز إجمالي استهلاك الطاقة 100 كيلوواط).
أفادت التقارير أن شركة تسلا أوقفت أو حدّت من إنتاج أكثر من اثنتي عشرة محطة شحن فائق في تشنغدو وتشونغتشينغ، ولم يتبقَّ سوى محطتين للاستخدام ليلاً فقط. تتطلب الشواحن السريعة طاقة أكبر من محطات تبديل البطاريات. في حالة توقف الشحن الفائق V3، تبلغ الطاقة 250 كيلوواط، بينما تستهلك أكبر المحطات التي تضم عشرات الأكشاك ما يصل إلى عدة ميغاواط. تُشكّل هذه الأحمال عبئًا كبيرًا على الشبكة، يُضاهي مصنعًا كبيرًا أو قطارًا.
وتواجه شركات تقديم خدمات الشحن العامة أيضًا مشكلات، وهو ما يذكرنا بأن البلدان في جميع أنحاء العالم يجب أن تزيد الإنفاق ليس فقط على البنية التحتية للشحن، ولكن أيضًا على محطات الطاقة، وخطوط الطاقة، وأنظمة تخزين الطاقة.
وإلا، ففي فترات ذروة الطلب ومحدودية العرض، قد يتأثر سائقو السيارات الكهربائية بشدة. حان الوقت للبدء بالاستعداد، قبل أن ترتفع حصة السيارات الكهربائية في أسطول المركبات الإجمالي من نسبة مئوية أو اثنتين إلى 20% أو 50% أو حتى 100%.
وقت النشر: ٢٥ أغسطس ٢٠٢٢