الصين: الجفاف وموجة الحر يؤديان إلى محدودية خدمات شحن السيارات الكهربائية

أثر انقطاع إمدادات الطاقة بسبب الجفاف وموجة الحر في الصين على البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في بعض المناطق.

ووفقا لبلومبرج، تشهد مقاطعة سيتشوان أسوأ موجة جفاف في البلاد منذ الستينيات، مما أجبرها على خفض توليد الطاقة الكهرومائية. ومن ناحية أخرى، أدت موجة الحر إلى زيادة كبيرة في الطلب على الكهرباء (ربما تكييف الهواء).

الآن، هناك تقارير متعددة حول مصانع التصنيع المتوقفة (بما في ذلك مصنع سيارات تويوتا ومصنع البطاريات التابع لشركة CATL). والأهم من ذلك، أن بعض محطات شحن السيارات الكهربائية قد تم قطع اتصالها بالإنترنت أو تم تقييد استخدامها خارج أوقات الذروة فقط.

ويشير التقرير إلى أن محطات تبديل البطاريات Tesla Superchargers وNIO تأثرت في مدينتي Chengdu وChongqing، وهو بالتأكيد ليس خبرًا جيدًا لسائقي السيارات الكهربائية.

نشرت NIO إشعارات مؤقتة لعملائها تفيد بأن بعض محطات تبديل البطاريات أصبحت غير صالحة للاستخدام بسبب "الحمل الزائد الشديد على الشبكة في ظل درجات الحرارة المرتفعة المستمرة". قد تحتوي محطة تبديل البطاريات الواحدة على أكثر من 10 مجموعات بطاريات، يتم شحنها في وقت واحد (قد يتجاوز إجمالي استخدام الطاقة 100 كيلووات بسهولة).

وبحسب ما ورد قامت شركة تسلا بإيقاف أو تقييد الإنتاج في أكثر من اثنتي عشرة محطة للشحن الفائق في تشنغدو وتشونغتشينغ، تاركة محطتين فقط للاستخدام وفي الليل فقط. تتطلب أجهزة الشحن السريعة طاقة أكبر من محطات تبديل البطاريات. وفي حالة محطة V3 Supercharging، تبلغ قدرتها 250 كيلووات، في حين أن أكبر المحطات التي تحتوي على عشرات الأكشاك تستخدم ما يصل إلى عدة ميجاوات. وهذه أحمال خطيرة على الشبكة، ويمكن مقارنتها بمصنع كبير أو قطار.

ويواجه مقدمو خدمات الشحن العامة أيضًا مشكلات، وهو ما يذكرنا بأن البلدان في جميع أنحاء العالم يجب أن تزيد الإنفاق ليس فقط على البنية التحتية للشحن، ولكن أيضًا على محطات الطاقة وخطوط الكهرباء وأنظمة تخزين الطاقة.

وبخلاف ذلك، في فترات ذروة الطلب والعرض المحدود، قد يتأثر سائقو السيارات الكهربائية بشدة. لقد حان الوقت لبدء الاستعداد، قبل أن تزيد حصة المركبات الكهربائية في إجمالي أسطول المركبات من نسبة أو اثنين إلى 20% أو 50% أو 100%.