يطلب صانعو المركبات الكهربائية والمجموعات البيئية الدعم الحكومي لشحن المركبات الكهربائية الثقيلة

غالبًا ما تتطلب التقنيات الجديدة مثل السيارات الكهربائية دعمًا عامًا لسد الفجوة بين مشاريع البحث والتطوير والمنتجات التجارية القابلة للتطبيق، وقد استفادت شركة تسلا وغيرها من شركات صناعة السيارات من مجموعة متنوعة من الإعانات والحوافز من الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية على مر السنين.

يتضمن مشروع قانون البنية التحتية (BIL) الذي وافق عليه الحزبان الجمهوري والديمقراطي، والذي وقعه الرئيس بايدن في نوفمبر الماضي، تمويلًا بقيمة 7.5 مليار دولار لشحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك، مع نشر التفاصيل، يخشى البعض من أن المركبات التجارية، التي تنتج كمية غير متناسبة من تلوث الهواء، قد لا تحظى بتقدير كبير. طلبت شركة تسلا، إلى جانب العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى والمجموعات البيئية، رسميًا من إدارة بايدن الاستثمار في البنية التحتية لشحن الحافلات الكهربائية والشاحنات وغيرها من المركبات المتوسطة والثقيلة.

وفي رسالة مفتوحة إلى وزيرة الطاقة جنيفر جرانهولم ووزير النقل بيت بوتيجيج، طلبت شركات صناعة السيارات ومجموعات أخرى من الإدارة تخصيص 10% من هذه الأموال للبنية التحتية للمركبات المتوسطة والثقيلة.

"بينما تشكل المركبات الثقيلة عشرة بالمائة فقط من جميع المركبات على الطرق في الولايات المتحدة، فإنها تساهم بنسبة 45 بالمائة من تلوث أكسيد النيتروجين الناتج عن قطاع النقل، و57 بالمائة من تلوث الجسيمات الدقيقة، و28 بالمائة من انبعاثات الاحتباس الحراري." "، يقرأ الرسالة جزئيًا. "إن التلوث الناجم عن هذه المركبات يؤثر بشكل غير متناسب على المجتمعات ذات الدخل المنخفض والمحرومة. ولحسن الحظ، فإن السيارات الكهربائية المتوسطة والثقيلة تعتبر اقتصادية بالفعل في كثير من الحالات... ومن ناحية أخرى، يظل الوصول إلى الشحن عائقًا كبيرًا أمام اعتمادها.

"لقد تم تصميم وبناء معظم البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية مع وضع سيارات الركاب في الاعتبار. يعكس حجم المساحات وموقعها الاهتمام بخدمة جمهور السائقين، وليس المركبات التجارية الأكبر حجمًا. إذا كان لأسطول MHDV الأمريكي أن يتحول إلى الكهرباء، فإن البنية التحتية للشحن التي تم إنشاؤها بموجب قانون BIL ستحتاج إلى أن تأخذ احتياجاتها الفريدة في الاعتبار.

"بينما تقوم إدارة بايدن بصياغة المبادئ التوجيهية والمعايير والمتطلبات الخاصة بالبنية التحتية للمركبات الكهربائية التي يدفع ثمنها قانون BIL، فإننا نطلب منهم تشجيع الولايات على تطوير البنية التحتية للشحن المصممة لخدمة MHDVs. وبشكل أكثر تحديدًا، نطلب أن يتم إنفاق ما لا يقل عن عشرة بالمائة من التمويل المدرج في القسم 11401 من قانون العمل الخاص بمنح برنامج التزويد بالوقود والبنية التحتية على شحن البنية التحتية المصممة لخدمة MHDV - سواء على طول ممرات التزود بالوقود البديلة المحددة أو داخل المجتمعات.