طغت عمليات الإغلاق التي فرضها فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) على النصف الأول من عام 2020، مما تسبب في انخفاضات غير مسبوقة في مبيعات السيارات الشهرية اعتبارًا من فبراير فصاعدًا. خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2020، بلغت الخسارة في الحجم 28% لإجمالي سوق المركبات الخفيفة، مقارنة بالنصف الأول من عام 2019. وصمدت المركبات الكهربائية بشكل أفضل وسجلت خسارة بنسبة 14% على أساس سنوي للنصف الأول على مستوى العالم. ومع ذلك، كانت التطورات الإقليمية متنوعة للغاية: في الصين، حيث تقارن أرقام عام 2020 بالمبيعات الجيدة في النصف الأول من عام 2019، خسرت سيارات الطاقة الجديدة 42% على أساس سنوي في سوق السيارات الذي انخفض بنسبة 20%. إن انخفاض الدعم والمتطلبات الفنية الأكثر صرامة هي الأسباب الرئيسية. وفي الولايات المتحدة الأمريكية، اتبعت مبيعات السيارات الكهربائية الاتجاه العام للسوق.
تعد أوروبا منارة لمبيعات السيارات الكهربائية في عام 2020 مع نمو بنسبة 57% للنصف الأول، في سوق السيارات الذي انخفض بنسبة 37%. بدأت الزيادات السريعة في مبيعات السيارات الكهربائية في سبتمبر 2019 واكتسبت المزيد من الزخم هذا العام. أدى تقديم WLTP، جنبًا إلى جنب مع التغييرات في الضرائب الوطنية على المركبات والمنح، إلى زيادة الوعي والطلب على المركبات الكهربائية. استعدت الصناعة لتحقيق هدف 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للفترة 2020/2021. تم تقديم أكثر من 30 طرازًا جديدًا ومحسنًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة الكهربائية في النصف الثاني من عام 2019، وارتفع الإنتاج إلى حجم كبير، على الرغم من توقف الصناعة لمدة شهر أو شهرين.
وقد قدمت ست دول أوروبية حوافز إضافية للتعافي الأخضر لتشجيع زيادة مبيعات السيارات الكهربائية، بدءاً من يونيو ويوليو. تعطي النتائج الأولية لشهر يوليو إشارة إلى التأثير على اعتماد السيارات الكهربائية في النصف الثاني: زادت مبيعات أفضل 10 أسواق للسيارات الكهربائية في أوروبا بأكثر من 200% مجتمعة. ونتوقع إقبالاً قوياً للغاية خلال الفترة المتبقية من العام، حيث تتجاوز المبيعات حاجز المليون وحصص السوق الشهرية بنسبة 7-10%. تبلغ الحصة العالمية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية وPHEV للنصف الأول من عام 2020 3% حتى الآن، بناءً على مبيعات 989000 وحدة. تستمر أسواق السيارات الصغيرة في قيادة اعتماد السيارات الكهربائية. تتصدر النرويج، كالعادة، حيث كانت 68% من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية بالبطارية وPHEV في النصف الأول من عام 2020. وجاءت أيسلندا في المركز الثاني بنسبة 49% والسويد في المركز الثالث بنسبة 26%. ومن بين الاقتصادات الكبرى، تتصدر فرنسا بنسبة 9,1%، تليها المملكة المتحدة بنسبة 7,7%. وسجلت ألمانيا 7,6%، والصين 4,4%، وكندا 3,3%، وإسبانيا 3,2%. أظهرت جميع أسواق السيارات الأخرى التي يزيد إجمالي مبيعاتها عن مليون مبيعات 3٪ أو أقل في النصف الأول من عام 2020.
توقعاتنا لعام 2020 هي حوالي 2.9 مليون مبيعات من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة الكهربائية القابلة للشحن (PHEV) على مستوى العالم، ما لم تؤدي عودة ظهور فيروس كورونا (COVID-19) على نطاق واسع إلى إجبار أسواق السيارات الكهربائية المهمة على فرض عمليات إغلاق شديدة مرة أخرى. ومن المتوقع أن يصل أسطول المركبات الكهربائية العالمي إلى 10,5 مليون بحلول نهاية عام 2020، بما في ذلك المركبات الخفيفة. تضيف المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة 800000 وحدة أخرى إلى المخزون العالمي من المكونات الإضافية.
كالعادة، لا تتردد في نشر الرسوم البيانية والنصوص لأغراضك الخاصة، مع ذكرنا كمصدر.
أوروبا تخالف الاتجاه
بدعم من الحوافز السخية والإمداد الأفضل بالمركبات الكهربائية الجديدة والمحسنة، أصبحت أوروبا هي الفائز الواضح في النصف الأول من عام 2020 ومن المرجح أن تقود النمو خلال عام 2020 بأكمله. وكان تأثير كوفيد-19 على أسواق السيارات أشد حدة في أوروبا، ولكن ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 57%، لتصل إلى 6.7% من حصة المركبات الخفيفة، أو 7.5% عند احتساب أسواق الاتحاد الأوروبي + رابطة التجارة الحرة الأوروبية فقط. مقارنة بحصة سوقية تبلغ 2.9% في النصف الأول من عام 2019، وهي زيادة هائلة. ارتفعت حصة أوروبا في المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة الكهربائية من 23% إلى 42% خلال عام واحد. تم بيع عدد أكبر من السيارات الكهربائية في أوروبا مقارنة بالصين، وذلك لأول مرة منذ عام 2015. وكانت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة أكبر المساهمين في نمو الحجم. باستثناء النرويج (-6%)، سجلت جميع أسواق السيارات الكهربائية الأوروبية الكبرى مكاسب هذا العام.
بدأ انخفاض مبيعات وأسهم سيارات الطاقة الجديدة في الصين في يوليو 2019 واستمر حتى النصف الأول من عام 2020، وتفاقم ذلك بسبب تراجع السوق خلال شهري فبراير ومارس. بالنسبة للنصف الأول، تقارن أرقام عام 2020 بفترة 2019 قبل تخفيضات الدعم والمتطلبات الفنية الإضافية التي خنقت الطلب والعرض. تصل الخسائر إلى نسبة كئيبة -42٪ على هذا الأساس. واستحوذت الصين على 39% من حجم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة الكهربائية في النصف الأول من العام، بانخفاض عن 57% في النصف الأول من عام 2019. وتشير النتائج الأولية لشهر يوليو إلى انتعاش مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، مع زيادة بنسبة 40% تقريبًا مقارنة بشهر يوليو 2019.
واستمرت الخسائر في اليابان، مع انخفاضات واسعة النطاق، خاصة بين المستوردين.
تم إعاقة أحجام التداول في الولايات المتحدة بسبب إغلاق شركة Tesla لمدة 7 أسابيع من نهاية مارس حتى منتصف مايو، وكان هناك القليل من الأخبار من الشركات المصنعة الأصلية الأخرى. ساهم طراز Tesla Model Y الجديد بـ 12800 وحدة في النصف الأول. سجلت الواردات من أوروبا انخفاضات كبيرة في الحجم حيث أعطت شركات تصنيع المعدات الأصلية الأوروبية الأولوية لعمليات التسليم إلى أوروبا حيث تشتد الحاجة إليها. ستكون أبرز مبيعات H2 في أمريكا الشمالية هي سيارة Ford Mach-E الجديدة وعمليات التسليم كبيرة الحجم من Tesla Model-Y.
وتشمل الأسواق "الأخرى" كندا (مبيعات 21 ألفًا، -19%) وكوريا الجنوبية (مبيعات 27 ألفًا، +40%) والعديد من أسواق السيارات الكهربائية الصغيرة سريعة النمو حول العالم.
مايلز للأمام
إن صدارة الطراز 3 مثيرة للإعجاب، حيث حققت مبيعات أكثر من 100000 سيارة أكثر من السيارة رقم 2، رينو زوي. في جميع أنحاء العالم، كانت واحدة من كل سبع سيارات كهربائية تم بيعها هي سيارة Tesla Model-3. وبينما تعرضت المبيعات لضربة قوية في أوروبا وأمريكا الشمالية، فقد اكتسبت مكاسب بسبب الإنتاج المحلي في الصين، حيث أصبحت طراز سيارات الطاقة الجديدة الأكثر مبيعًا بفارق كبير. أصبحت المبيعات العالمية الآن قريبة من الطرازات المنافسة الرائدة لشركة ICE.
ومع الانخفاض الحاد في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين، اختفت العديد من المدخلات الصينية من المراكز العشرة الأولى. أما الطرازان المتبقيان فهما BYD Qin Pro وGAC Aion S، وكلاهما من سيارات السيدان ذات المدى الطويل التي تعمل بالبطارية، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين المشترين من القطاع الخاص، ومجمعات الشركات، وعربات النقل.
تمت إعادة تصميم رينو زوي لعام 2020، وبدأت عمليات التسليم في أوروبا في الربع الرابع من عام 2019 وزادت المبيعات بنسبة 48٪ عن سابقتها. وخسرت نيسان ليف 32% أخرى مقارنة بالعام الماضي، مع خسائر في جميع المناطق، مما يدل على أن التزام نيسان أقل فأقل تجاه ليف. إنها في صحبة جيدة: مبيعات BMW i3 كانت أقل بنسبة 51% عن العام الماضي، ولن يكون لها خليفة وستترك لتتلاشى.
على العكس من ذلك، فإن سيارة e-Golf التي سيتم إسقاطها قريبًا لا تزال تسير بقوة (+35% على أساس سنوي)، حيث دفعت شركة فولكس فاجن الإنتاج والمبيعات مع ظهور ID.3 الجديد. يتم تصنيع هيونداي كونا الآن في جمهورية التشيك للمبيعات في أوروبا، مما سيؤدي إلى تحسين التوفر في النصف الثاني من عام 2020
أول سيارة PHEV في المراكز العشرة الأولى هي سيارة Mitsubishi Outlander الموقرة، التي تم طرحها عام 2013، وتم تحسينها مرتين وما زالت واحدة من سيارات PHEV القليلة التي يمكنها استخدام أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر. انخفضت المبيعات في النصف الأول بنسبة 31% على أساس سنوي والنموذج اللاحق غير مؤكد في الوقت الحالي.
أصبحت سيارة Audi e-tron quattro رائدة في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، وهو المكان الذي احتفظت به سيارة Tesla Model X بقوة منذ عام 2017. وبدأ طرح المبيعات العالمية في الربع الرابع من عام 2018 وتضاعفت المبيعات مقارنة بالنصف الأول من عام 2019. يأتي حجم سيارة VW Passat GTE من النسخة الأوروبية (56%، معظمها من ستيشن واجن) والنسخة الصينية (44%، جميع سيارات السيدان).
وقت النشر: 20 يناير 2021