طغت عمليات الإغلاق الناجمة عن جائحة كوفيد-19 على النصف الأول من عام 2020، مما تسبب في انخفاضات غير مسبوقة في مبيعات السيارات الشهرية بدءًا من فبراير فصاعدًا. وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2020، بلغ حجم الخسارة 28% لإجمالي سوق المركبات الخفيفة، مقارنةً بالنصف الأول من عام 2019. وصمدت السيارات الكهربائية بشكل أفضل، وسجلت خسارة بنسبة 14% على أساس سنوي للنصف الأول من عام 2020، على مستوى العالم. ومع ذلك، كانت التطورات الإقليمية متباينة للغاية: ففي الصين، حيث تُقارن أرقام عام 2020 بمبيعات النصف الأول من عام 2019 التي لا تزال جيدة، خسرت السيارات الكهربائية الجديدة 42% على أساس سنوي في سوق السيارات الذي انخفض بنسبة 20%. ويُعد انخفاض الدعم والمتطلبات الفنية الأكثر صرامة الأسباب الرئيسية لذلك. وفي الولايات المتحدة، اتبعت مبيعات السيارات الكهربائية الاتجاه العام للسوق.
تُعدّ أوروبا منارةً لمبيعات السيارات الكهربائية في عام 2020، حيث حققت نموًا بنسبة 57% في النصف الأول من العام، في سوق سيارات شهد انخفاضًا بنسبة 37%. بدأت الزيادات السريعة في مبيعات السيارات الكهربائية في سبتمبر 2019، واكتسبت زخمًا أكبر هذا العام. وقد أدى تطبيق معايير WLTP، إلى جانب التغييرات في الضرائب والمنح الوطنية للمركبات، إلى زيادة الوعي بالسيارات الكهربائية وزيادة الطلب عليها. واستعدت الصناعة لتحقيق هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون البالغ 95 غ/كم لعامي 2020/2021. وتم طرح أكثر من 30 طرازًا جديدًا ومُحسّنًا من السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية القابلة للشحن في النصف الثاني من عام 2019، وارتفع الإنتاج إلى مستويات عالية، على الرغم من توقف الصناعة لمدة شهر إلى شهرين.
قدمت ست دول أوروبية حوافز إضافية للتعافي الأخضر لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية الأعلى، بدءًا من شهري يونيو ويوليو. تعطي النتائج الأولية لشهر يوليو مؤشرًا على التأثير على اعتماد السيارات الكهربائية في النصف الثاني: زادت أكبر 10 أسواق للسيارات الكهربائية في أوروبا مبيعاتها بأكثر من 200٪ مجتمعة. نتوقع إقبالًا قويًا للغاية لبقية العام، مع تجاوز المبيعات علامة المليون وحصص السوق الشهرية من 7 إلى 10٪. تبلغ حصة السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن العالمية للنصف الأول من عام 2020 3٪ حتى الآن، بناءً على مبيعات 989000 وحدة. تستمر أسواق السيارات الأصغر في قيادة اعتماد السيارات الكهربائية. وتتصدر النرويج، كالمعتاد، الحصة، حيث كانت 68٪ من مبيعات السيارات الجديدة من السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في النصف الأول من عام 2020. وجاءت أيسلندا في المرتبة الثانية بنسبة 49٪ والسويد في المرتبة الثالثة بنسبة 26٪. ومن بين الاقتصادات الأكبر، تتصدر فرنسا بنسبة 9.1٪، تليها المملكة المتحدة بنسبة 7.7٪. سجلت ألمانيا 7.6%، والصين 4.4%، وكندا 3.3%، وإسبانيا 3.2%. أما أسواق السيارات الأخرى التي تجاوزت مبيعاتها المليون سيارة، فقد سجلت 3% أو أقل خلال النصف الأول من عام 2020.
نتوقع لعام ٢٠٢٠ أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية القابلة للشحن إلى حوالي ٢.٩ مليون وحدة حول العالم، ما لم يُجبر تصاعدٌ واسع النطاق لجائحة كوفيد-١٩ أسواق السيارات الكهربائية الرئيسية على إغلاقٍ صارمٍ مجددًا. سيصل أسطول السيارات الكهربائية العالمي إلى ١٠.٥ مليون وحدة بنهاية عام ٢٠٢٠، بما في ذلك المركبات الخفيفة. وتُضيف المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة ٨٠٠,٠٠٠ وحدة أخرى إلى المخزون العالمي من السيارات الكهربائية القابلة للشحن.
كما هو الحال دائمًا، لا تتردد في نشر الرسوم البيانية والنصوص لأغراضك الخاصة، مع ذكرنا كمصدر.
أوروبا تتحدى الاتجاه
بدعم من الحوافز السخية والإمدادات الأفضل من السيارات الكهربائية الجديدة والمحسنة، أصبحت أوروبا الفائز الواضح في النصف الأول من عام 2020 ومن المرجح أن تقود النمو خلال عام 2020 بأكمله. كان تأثير كوفيد-19 على أسواق السيارات الأكثر حدة في أوروبا، لكن مبيعات السيارات الكهربائية نمت بنسبة 57٪، لتصل إلى 6.7٪ من حصة السيارات الخفيفة، أو 7.5٪ عند احتساب أسواق الاتحاد الأوروبي + رابطة التجارة الحرة الأوروبية فقط. ويقارن هذا بنسبة 2.9٪ من حصة السوق للنصف الأول من عام 2019، وهي زيادة هائلة. زادت حصة أوروبا في مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن العالمية من 23٪ إلى 42٪ في غضون عام. تم بيع المزيد من السيارات الكهربائية في أوروبا مقارنة بالصين، لأول مرة منذ عام 2015. وكانت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة هي أكبر المساهمين في نمو الحجم. باستثناء النرويج (-6٪)، سجلت جميع أسواق السيارات الكهربائية الأوروبية الأكبر مكاسب هذا العام.
بدأ انخفاض مبيعات وأسهم السيارات الكهربائية الجديدة في الصين في يوليو 2019 واستمر خلال النصف الأول من عام 2020، متفاقمًا بفعل تراجع السوق خلال شهري فبراير ومارس. وتُقارن أرقام النصف الأول من عام 2020 بفترة 2019 قبل أن تُضعف تخفيضات الدعم وزيادة المتطلبات الفنية الطلب والعرض. وتُقدر الخسائر بنسبة ضئيلة بلغت -42% على هذا الأساس. وقد استحوذت الصين على 39% من حجم مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة والسيارات الهجينة القابلة للشحن عالميًا في النصف الأول، بانخفاض عن 57% في النصف الأول من عام 2019. وتشير النتائج الأولية لشهر يوليو إلى انتعاش مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة، بزيادة قدرها حوالي 40% عن يوليو 2019.
وتواصلت الخسائر في اليابان، مع انخفاضات واسعة النطاق، وخاصة بين المستوردين.
انخفضت أحجام المبيعات في الولايات المتحدة الأمريكية بسبب توقف إنتاج تيسلا لمدة سبعة أسابيع من نهاية مارس إلى منتصف مايو، ولم تكن هناك أخبار تُذكر من شركات تصنيع السيارات الأخرى. ساهم طراز تيسلا موديل Y الجديد بـ 12,800 وحدة في النصف الأول من العام. وشهدت الواردات من أوروبا انخفاضًا كبيرًا في أحجام المبيعات، حيث تُعطي شركات تصنيع السيارات الأوروبية الأولوية للتسليم إلى أوروبا حيث تشتد الحاجة إليها. ومن أبرز ما سيُحدد أحجام المبيعات في النصف الثاني من العام في أمريكا الشمالية سيارة فورد ماك-إي الجديدة، بالإضافة إلى تسليمات تيسلا موديل Y بكميات كبيرة.
وتشمل الأسواق "الأخرى" كندا (21 ألف عملية بيع، -19%) وكوريا الجنوبية (27 ألف عملية بيع، +40%) والعديد من أسواق السيارات الكهربائية الصغيرة سريعة النمو في جميع أنحاء العالم.
أميال للأمام
تتصدر موديل-3 صدارة السيارات الكهربائية، حيث تجاوزت مبيعاتها رينو زوي، التي تحتل المركز الثاني، بأكثر من 100,000 سيارة. عالميًا، كانت واحدة من كل سبع سيارات كهربائية مباعة هي تيسلا موديل-3. وبينما تأثرت المبيعات سلبًا في أوروبا وأمريكا الشمالية، إلا أن الإنتاج المحلي في الصين اكتسب زخمًا، حيث أصبحت أكثر سيارات الطاقة الجديدة مبيعًا بهامش كبير. وتقترب مبيعاتها العالمية الآن من مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي الرائدة.
مع الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين، اختفت العديد من السيارات الصينية من قائمة العشرة الأوائل. وتبقى سيارتا BYD Qin Pro وGAC Aion S، وهما سيارتا سيدان كهربائيتان طويلتا المدى، وتحظى بشعبية كبيرة بين المشترين الأفراد، وشركات تأجير السيارات، وشركات تأجير السيارات.
أُعيد تصميم رينو زوي لعام 2020، وبدأت عمليات التسليم في أوروبا في الربع الأخير من عام 2019، وكانت مبيعاتها أعلى بنسبة 48% من مبيعات سابقتها. أما نيسان ليف، فقد تراجعت مبيعاتها بنسبة 32% إضافية مقارنةً بالعام الماضي، مع خسائر في جميع المناطق، مما يُظهر تراجع التزام نيسان تجاه ليف. أما بالنسبة لنيسان، فهي في وضع جيد: فقد انخفضت مبيعات بي إم دبليو i3 بنسبة 51% عن العام الماضي، ولن يُطرح منها بديل، وستتلاشى تدريجيًا.
على العكس من ذلك، لا تزال سيارة e-Golf، التي سيتم إيقاف إنتاجها قريبًا، تحقق أداءً قويًا (بزيادة 35% على أساس سنوي)، حيث عززت فولكس فاجن الإنتاج والمبيعات مع إطلاق سيارة ID.3 الجديدة. وتُصنع هيونداي كونا الآن في جمهورية التشيك لتُباع في أوروبا، مما سيُحسّن من توفرها في النصف الثاني من عام 2020.
أول سيارة هجينة كهربائية ضمن العشرة الأوائل هي ميتسوبيشي أوتلاندر العريقة، التي طُرحت عام ٢٠١٣، وخضعت لتحديثات جذرية مرتين، ولا تزال من السيارات الهجينة الكهربائية القليلة التي تدعم شواحن التيار المستمر السريعة. انخفضت مبيعات النصف الأول من العام بنسبة ٣١٪ على أساس سنوي، ولا يزال الطراز التالي غير مؤكد في الوقت الحالي.
أصبحت سيارة أودي إي-ترون كواترو رائدةً في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، وهي مكانةٌ تتبوأها بقوة سيارة تيسلا موديل إكس منذ عام ٢٠١٧. بدأ طرح مبيعاتها عالميًا في الربع الأخير من عام ٢٠١٨، وتضاعفت مبيعاتها مقارنةً بالنصف الأول من عام ٢٠١٩. وتتكون مبيعات فولكس فاجن باسات جي تي إي من نسختين: النسخة الأوروبية (٥٦٪، معظمها ستيشن واجن) والنسخة الصينية (٤٤٪، جميعها سيدان).
وقت النشر: ٢٠ يناير ٢٠٢١