تتطلب المركبات الكهربائية الوصول إلى نقاط شحن، لكن نوع وموقع الشواحن ليس حكرًا على مالكيها. فالتغير التكنولوجي، والسياسات الحكومية، وتخطيط المدن، وشركات الكهرباء، كلها عوامل تؤثر في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. ويعتمد موقع وتوزيع وأنواع معدات إمداد المركبات الكهربائية (EVSE) على مخزون المركبات الكهربائية، وأنماط السفر، ووسائل النقل، واتجاهات التحضر.
وتختلف هذه العوامل وغيرها باختلاف المناطق والأزمنة.
• يتوفر الشحن المنزلي بسهولة أكبر لمالكي السيارات الكهربائية المقيمين في مساكن منفصلة أو شبه منفصلة، أو الذين لديهم إمكانية الوصول إلى مرآب أو مبنى لوقوف السيارات.
• يمكن لأماكن العمل استيعاب الطلب على شحن المركبات الكهربائية جزئيًا. ويعتمد توفره على مجموعة من المبادرات التي يتخذها أصحاب العمل والسياسات الإقليمية أو الوطنية.
• تُعدّ الشواحن المتاحة للعامة ضروريةً في حال عدم توفر الشحن في المنزل أو مكان العمل أو عدم كفايته لتلبية الاحتياجات (مثل السفر لمسافات طويلة). ويُحدَّد الفرق بين نقاط الشحن السريع والبطيء بناءً على مجموعة متنوعة من العوامل المترابطة والديناميكية، مثل سلوك الشحن، وسعة البطارية، والكثافة السكانية والسكنية، والسياسات الحكومية الوطنية والمحلية.
وتتبع الافتراضات والمدخلات المستخدمة في تطوير توقعات المركبات الكهربائية في هذه التوقعات ثلاثة مقاييس رئيسية تختلف حسب المنطقة والسيناريو: نسبة المركبات الكهربائية إلى المركبات الكهربائية لكل نوع من أنواع المركبات الكهربائية؛ ومعدلات شحن المركبات الكهربائية الخاصة بنوع المركبات الكهربائية؛ وحصة العدد الإجمالي لجلسات الشحن حسب نوع المركبات الكهربائية (الاستخدام).
تعتمد تصنيفات المركبات الكهربائية (EVSE) على إمكانية الوصول (سواءً كانت متاحة للعامة أو خاصة) وقوة الشحن. يُنظر في ثلاثة أنواع من المركبات الكهربائية منخفضة السرعة: مركبات خاصة بطيئة (منزلية أو عملية)، ومركبات عامة بطيئة، ومركبات عامة سريعة/فائقة السرعة.
شواحن خاصة
يُقدَّر عدد محطات شحن المركبات الكهربائية الخفيفة الخاصة في عام ٢٠٢٠ بـ ٩.٥ مليون محطة، منها ٧ ملايين في المنازل والباقي في أماكن العمل. ويمثل هذا ٤٠ جيجاواط من السعة المركبة في المنازل وأكثر من ١٥ جيجاواط من السعة المركبة في أماكن العمل.
من المتوقع أن يرتفع عدد شواحن المركبات الكهربائية الخفيفة الخاصة إلى 105 ملايين بحلول عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة، منها 80 مليون شاحن في المنازل و25 مليون شاحن في أماكن العمل. ويمثل هذا 670 جيجاواط من إجمالي سعة الشحن المركبة، ويوفر 235 تيراواط/ساعة من الكهرباء بحلول عام 2030.
في سيناريو التنمية المستدامة، يتجاوز عدد شواحن المنازل 140 مليونًا (أعلى بنسبة 80% من سيناريو السياسات المعلنة)، ويبلغ عدد شواحن أماكن العمل ما يقرب من 50 مليونًا بحلول عام 2030. وإجمالًا، تبلغ السعة المركبة 1.2 تيراواط، أي أعلى بنسبة 80% من سيناريو السياسات المعلنة، وتوفر 400 تيراواط/ساعة من الكهرباء بحلول عام 2030.
ستشكل الشواحن الخاصة 90% من إجمالي الشواحن في كلا السيناريوهين بحلول عام 2030، ولكنها لا تمثل سوى 70% من السعة المركبة نظرًا لانخفاض معدل الطاقة (أو معدل الشحن) مقارنةً بالشواحن السريعة. تلبي الشواحن الخاصة حوالي 70% من الطلب على الطاقة في كلا السيناريوهين، مما يعكستصنيف الطاقة المنخفضة.
شواحن متاحة للعامة
بحلول عام ٢٠٣٠، وفقًا لسيناريو السياسات المعلنة، سيبلغ عدد محطات الشحن العامة البطيئة ١٤ مليونًا، بينما سيبلغ عدد محطات الشحن العامة السريعة ٢.٣ مليون محطة. ويمثل هذا ١٠٠ جيجاواط من سعة الشحن العام البطيء المُركّبة، وأكثر من ٢٠٥ جيجاواط من سعة الشحن العام السريع المُركّبة. وستوفر محطات الشحن العامة ٩٥ تيراواط/ساعة من الكهرباء بحلول عام ٢٠٣٠. أما في سيناريو التنمية المستدامة، فسيبلغ عدد محطات الشحن العامة البطيئة المُركّبة أكثر من ٢٠ مليونًا، وما يقارب ٤ ملايين محطة شحن عام سريع مُركّبة بحلول عام ٢٠٣٠، بما يُعادل سعات مُركّبة تبلغ ١٥٠ جيجاواط و٣٦٠ جيجاواط على التوالي. وستوفر هذه المحطات ١٥٥ تيراواط/ساعة من الكهرباء بحلول عام ٢٠٣٠.
وقت النشر: 05-05-2021