تتطلب المركبات الكهربائية الوصول إلى نقاط الشحن، ولكن نوع أجهزة الشحن وموقعها لا يعود إلى اختيار مالكي المركبات الكهربائية حصريًا.يلعب التغير التكنولوجي والسياسة الحكومية وتخطيط المدن ومرافق الطاقة دورًا في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.يعتمد موقع وتوزيع وأنواع معدات إمداد المركبات الكهربائية (EVSE) على مخزونات المركبات الكهربائية وأنماط السفر ووسائل النقل واتجاهات التحضر.
وتختلف هذه العوامل وغيرها باختلاف المناطق والزمن.
• يكون الشحن المنزلي متاحًا بسهولة أكبر لأصحاب المركبات الكهربائية المقيمين في مساكن منفصلة أو شبه منفصلة، أو الذين لديهم إمكانية الوصول إلى مرآب أو مبنى لوقوف السيارات.
• يمكن لأماكن العمل استيعاب الطلب على شحن السيارات الكهربائية جزئيًا.ويعتمد توفرها على مجموعة من المبادرات القائمة على أصحاب العمل والسياسات الإقليمية أو الوطنية.
• هناك حاجة إلى أجهزة شحن يمكن الوصول إليها بشكل عام عندما لا يكون الشحن في المنزل ومكان العمل متاحًا أو غير كافٍ لتلبية الاحتياجات (مثل السفر لمسافات طويلة).يتم تحديد الانقسام بين نقاط الشحن السريعة والبطيئة من خلال مجموعة متنوعة من العوامل المترابطة والديناميكية، مثل سلوك الشحن، وسعة البطارية، والكثافة السكانية والسكنية، وسياسات الحكومة الوطنية والمحلية.
تتبع الافتراضات والمدخلات المستخدمة لتطوير توقعات EVSE في هذه التوقعات ثلاثة مقاييس رئيسية تختلف حسب المنطقة والسيناريو: نسبة EVSE إلى EV لكل نوع EVSE؛معدلات شحن EVSE الخاصة بالنوع؛وحصة إجمالي عدد جلسات الشحن حسب نوع EVSE (الاستخدام).
تعتمد تصنيفات EVSE على الوصول (يمكن الوصول إليه بشكل عام أو خاص) وقوة الشحن.يتم أخذ ثلاثة أنواع في الاعتبار بالنسبة لمركبات LDV: الخاصة البطيئة (المنزل أو العمل)، والعامة البطيئة، والعامة السريعة/فائقة السرعة.
شواحن خاصة
ويقدر العدد التقديري لشاحن المركبات الخفيفة الخاصة في عام 2020 بـ 9.5 مليون، منها 7 ملايين في المساكن والباقي في أماكن العمل.ويمثل ذلك 40 جيجاوات من القدرة المركبة في المساكن وأكثر من 15 جيجاوات من القدرة المركبة في أماكن العمل.
يرتفع عدد أجهزة الشحن الخاصة للمركبات الخفيفة الكهربائية إلى 105 ملايين بحلول عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة، مع 80 مليون شاحن في المساكن و25 مليون شاحن في أماكن العمل.وهذا يمثل 670 جيجاوات من إجمالي قدرة الشحن المثبتة ويوفر 235 تيراواط/ساعة من الكهرباء في عام 2030.
وفي سيناريو التنمية المستدامة، يزيد عدد أجهزة الشحن المنزلية عن 140 مليونًا (أعلى بنسبة 80% مما هو عليه في سيناريو السياسات المعلنة) ويبلغ عدد أجهزة الشحن الموجودة في أماكن العمل حوالي 50 مليونًا في عام 2030. وتبلغ القدرة المركبة مجتمعة 1.2 تيراواط، أي أكثر من 80%. أعلى مما هو عليه في سيناريو السياسات المعلنة، وتوفر 400 تيراواط ساعة من الكهرباء في عام 2030.
وتمثل أجهزة الشحن الخاصة 90% من جميع أجهزة الشحن في كلا السيناريوهين في عام 2030، ولكنها تمثل 70% فقط من السعة المركبة بسبب انخفاض تصنيف الطاقة (أو معدل الشحن) مقارنة بالشواحن السريعة.تلبي أجهزة الشحن الخاصة حوالي 70% من الطلب على الطاقة في كلا السيناريوهينانخفاض تصنيف الطاقة.
أجهزة الشحن التي يمكن الوصول إليها بشكل عام
هناك 14 مليون شاحن عام بطيء و2.3 مليون شاحن عام سريع بحلول عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة.ويمثل هذا 100 جيجاوات من القدرة المركبة العامة للشحن البطيء وأكثر من 205 جيجاوات من القدرة العامة المركبة السريعة.توفر أجهزة الشحن العامة 95 تيراواط/ساعة من الكهرباء في عام 2030. وفي سيناريو التنمية المستدامة، يوجد أكثر من 20 مليون جهاز شحن بطيء عام وحوالي 4 ملايين جهاز شحن سريع عام مثبتة بحلول عام 2030 بما يعادل قدرات مركبة تبلغ 150 جيجاوات و360 جيجاوات على التوالي.توفر هذه 155 تيراواط ساعة من الكهرباء في عام 2030.
وقت النشر: 05-05-2021