شحن المركبات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة

تم الآن تركيب ما لا يقل عن 1.5 مليون شاحن للسيارات الكهربائية (EV) في المنازل والشركات ومواقف السيارات ومراكز التسوق ومواقع أخرى حول العالم.من المتوقع أن ينمو عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية بسرعة مع نمو مخزون السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة.

تعد صناعة شحن السيارات الكهربائية قطاعًا ديناميكيًا للغاية وله مجموعة واسعة من الأساليب.بدأت هذه الصناعة في الظهور منذ الصغر حيث تتفاعل الكهرباء والتنقل كخدمة واستقلالية المركبات لإحداث تغييرات بعيدة المدى في مجال النقل.

يقارن هذا التقرير شحن السيارات الكهربائية في أكبر سوقين للسيارات الكهربائية في العالم - الصين والولايات المتحدة - ويدرس السياسات والتقنيات ونماذج الأعمال.ويستند التقرير إلى أكثر من 50 مقابلة مع المشاركين في الصناعة ومراجعة الأدبيات باللغتين الصينية والإنجليزية.تشمل النتائج ما يلي:

1. تتطور صناعات شحن السيارات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة بشكل مستقل إلى حد كبير عن الآخر.لا يوجد سوى القليل من التداخل بين اللاعبين الرئيسيين في صناعات شحن السيارات الكهربائية في كل بلد.

2. تختلف أطر السياسات المتعلقة بفرض رسوم على المركبات الكهربائية في كل بلد.

● تعمل الحكومة المركزية الصينية على تشجيع تطوير شبكات شحن المركبات الكهربائية كمسألة تتعلق بالسياسة الوطنية.فهو يحدد الأهداف ويوفر التمويل ويفرض المعايير.

تعمل العديد من الحكومات الإقليمية والمحلية أيضًا على الترويج لشحن المركبات الكهربائية.

● تلعب الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة دورًا متواضعًا في شحن المركبات الكهربائية.تلعب العديد من حكومات الولايات أدوارًا نشطة.

3. تتشابه تقنيات شحن السيارات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة إلى حد كبير.وفي كلا البلدين، تعد الأسلاك والمقابس هي التكنولوجيا السائدة بأغلبية ساحقة لشحن السيارات الكهربائية.(تبديل البطارية والشحن اللاسلكي لهما حضور بسيط على الأكثر.)

● تمتلك الصين معيارًا واحدًا للشحن السريع للمركبات الكهربائية على المستوى الوطني، يُعرف باسم China GB/T.

● لدى الولايات المتحدة ثلاثة معايير للشحن السريع للمركبات الكهربائية: CHAdeMO، وSAE Combo، وTesla.

4. في كل من الصين والولايات المتحدة، بدأت أنواع عديدة من الشركات في تقديم خدمات شحن المركبات الكهربائية، مع مجموعة من نماذج وأساليب الأعمال المتداخلة.

وينشأ عدد متزايد من الشراكات، التي تشمل شركات الشحن المستقلة وشركات تصنيع السيارات والمرافق والبلديات وغيرها.

● إن دور أجهزة الشحن العامة المملوكة للمرافق العامة أكبر في الصين، خاصة على طول ممرات القيادة الرئيسية لمسافات طويلة.

● إن دور شبكات شحن السيارات الكهربائية المصنعة للسيارات أكبر في الولايات المتحدة.

5. يمكن لأصحاب المصلحة في كل بلد أن يتعلموا من البلد الآخر.

يمكن لواضعي السياسات في الولايات المتحدة أن يتعلموا من التخطيط متعدد السنوات للحكومة الصينية فيما يتعلق بالبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، فضلا عن استثمار الصين في جمع البيانات حول شحن المركبات الكهربائية.

يمكن لصناع السياسات في الصين أن يتعلموا من الولايات المتحدة فيما يتعلق بتحديد مواقع أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة، فضلا عن برامج الاستجابة للطلب في الولايات المتحدة.

● يمكن لكلا البلدين أن يتعلما من الآخر فيما يتعلق بنماذج أعمال السيارات الكهربائية مع تزايد الطلب على شحن السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة، يمكن أن تساعد الدراسة المستمرة لأوجه التشابه والاختلاف بين النهجين في الصين والولايات المتحدة صناع السياسات والشركات وأصحاب المصلحة الآخرين في كلا البلدين وفي جميع أنحاء العالم.