كيف يخطط بايدن لبناء 500 محطة شحن للسيارات الكهربائية

واقترح الرئيس جو بايدن إنفاق ما لا يقل عن 15 مليار دولار لبدء نشر محطات شحن السيارات الكهربائية، بهدف الوصول إلى 500 ألف محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2030.

(TNS) - اقترح الرئيس جو بايدن إنفاق ما لا يقل عن 15 مليار دولار لبدء طرح محطات شحن السيارات الكهربائية، بهدف الوصول إلى 500 ألف محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2030.

يوجد اليوم حوالي 102 ألف منفذ شحن عام عبر حوالي 42 ألف محطة شحن في جميع أنحاء البلاد، وفقًا لوزارة الطاقة، مع تركيز الثلث في كاليفورنيا (بالمقارنة، تعد ميشيغان موطنًا لـ 1.5% فقط من منافذ الشحن العامة في البلاد عند 1542 منفذ شحن).

ويقول الخبراء إن توسيع شبكة الشحن بشكل كبير سيتطلب التنسيق بين صناعة السيارات وشركات البيع بالتجزئة وشركات المرافق وجميع مستويات الحكومة - وما بين 35 مليار دولار إلى 45 مليار دولار إضافية، ربما من خلال المطابقات المطلوبة من الحكومات المحلية أو الشركات الخاصة.

ويقولون أيضًا إن النهج الطويل الأجل مناسب، حيث يجب أن يتوافق طرح أجهزة الشحن مع اعتماد المستهلك للطلب المعتدل والسماح بالوقت لتوسيع الشبكة الكهربائية، والحذر من أجهزة الشحن الملكية مثل تلك التي تستخدمها شركة Tesla Inc.

أين نقف؟

اليوم، أصبحت شبكة الشحن في الولايات المتحدة عبارة عن مزيج من الكيانات العامة والخاصة التي تسعى إلى الاستعداد لزيادة عدد المركبات الكهربائية على الطرق.

أكبر شبكة شحن مملوكة لشركة ChargePoint، وهي أول شركة شحن عالمية تُطرح أسهمها للتداول العام. تليها شركات خاصة أخرى مثل Blink وElectrify America وEVgo وGreenlots وSemaConnect. تستخدم معظم هذه الشركات قابسًا عالميًا معتمدًا من جمعية مهندسي السيارات، وتوفر محولات لسيارات Tesla الكهربائية.

تدير شركة Tesla ثاني أكبر شبكة شحن بعد ChargePoint، ولكنها تستخدم شواحن خاصة لا يمكن استخدامها إلا من قبل Teslas.

في حين تعمل شركات صناعة السيارات الأخرى على أخذ حصة أكبر من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإن معظمها لا تتبع خطى تسلا من خلال العمل بمفردها: شركة جنرال موتورز تتعاون مع EVgo؛ وشركة فورد موتور تتعاون مع Greenlots وElectrify America؛ كما تتعاون Stellantis NV أيضًا مع Electrify America.

في أوروبا، حيث يُشترط استخدام موصل قياسي، لا تمتلك تسلا شبكة حصرية. لا يُشترط استخدام موصل قياسي في الولايات المتحدة حاليًا، لكن سام أبوالسميد، كبير محللي الأبحاث في جايدهاوس إنسايتس، يعتقد أن هذا الوضع يجب أن يتغير لدعم تبني السيارات الكهربائية.

تخطط شركة Rivian Automotive LLC الناشئة المتخصصة في تصنيع السيارات الكهربائية لبناء شبكة شحن ستكون حصرية لعملائها.

قال أبو الصمد: "هذا في الواقع يُفاقم مشكلة الوصول إلى الطاقة". وأضاف: "مع تزايد عدد السيارات الكهربائية، أصبح لدينا فجأة آلاف الشواحن التي يُمكن استخدامها، لكن الشركة لا تسمح للناس باستخدامها، وهذا أمرٌ سيء. إذا أردنا حقًا أن يتبنى الناس السيارات الكهربائية، فعلينا توفير جميع الشواحن لكل مالك سيارة كهربائية".

نمو ثابت

لقد شبهت إدارة بايدن في كثير من الأحيان اقتراح الرئيس للبنية التحتية ومبادرات المركبات الكهربائية ضمنها بإطلاق نظام الطرق السريعة بين الولايات في الخمسينيات من القرن الماضي من حيث النطاق والتأثير المحتمل، والذي كلف حوالي 1.1 تريليون دولار بالدولار اليوم (114 مليار دولار في ذلك الوقت).

لم تنشأ محطات الوقود المنتشرة على الطرق السريعة وتصل إلى بعض المناطق النائية في البلاد دفعة واحدة - بل كانت مواكبة للطلب على السيارات والشاحنات مع ارتفاعه خلال القرن العشرين، كما يقول الخبراء.

"ولكن عندما تتحدث عن محطات الشحن الفائق، هناك تعقيد متزايد"، كما قال إيفز، في إشارة إلى شواحن التيار المستمر السريعة التي ستكون ضرورية للاقتراب من تجربة التوقف السريع للتوقف للحصول على البنزين في رحلة على الطريق (على الرغم من أن هذه السرعة غير ممكنة حتى الآن مع التكنولوجيا الحالية).

يجب أن تكون البنية التحتية للشحن متقدمة قليلاً عن الطلب لضمان جاهزية الشبكة الكهربائية للتعامل مع الاستخدام المتزايد، ولكن ليس إلى درجة تجعلها غير مستخدمة.

قال جيف مايروم، مدير برامج السيارات الكهربائية في شركة كونسيومرز إنرجي: "نسعى إلى تنظيم السوق، لا إغراقها بالسيارات الكهربائية لأن السيارات الكهربائية تنمو بسرعة كبيرة، ونشهد نموًا سنويًا بنسبة 20% في منطقتنا، لكنها لا تزال تُمثل سيارة واحدة فقط من كل 100 سيارة حاليًا". وأضاف: "ليس هناك سبب وجيه لإغراق السوق بالسيارات الكهربائية".

تقدم مؤسسة Consumers خصومات تصل إلى 70 ألف دولار أمريكي لتركيب شواحن التيار المستمر السريعة، وتأمل في الاستمرار في ذلك حتى عام 2024. وتحصل شركات المرافق التي تقدم برامج خصم على الشواحن على عائد من خلال زيادة أسعارها بمرور الوقت.

وقال كيسلي بيترسون، مدير استراتيجية وبرامج المركبات الكهربائية في شركة DTE Energy Co.: "نحن نرى هذا مفيدًا حقًا لجميع عملائنا إذا فعلنا ذلك بطريقة ندمج فيها الحمل بكفاءة مع الشبكة، حتى نتمكن من تحويل الشحن إلى أوقات خارج الذروة أو يمكننا تثبيت الشحن حيث توجد سعة فائضة على النظام".

وتقدم شركة DTE أيضًا خصومات تصل إلى 55000 دولار أمريكي لكل شاحن اعتمادًا على الناتج.