كيف يخطط بايدن لبناء 500 محطة شحن للسيارات الكهربائية

اقترح الرئيس جو بايدن إنفاق ما لا يقل عن 15 مليار دولار لبدء طرح محطات شحن السيارات الكهربائية، بهدف الوصول إلى 500 ألف محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2030.

(TNS) – اقترح الرئيس جو بايدن إنفاق ما لا يقل عن 15 مليار دولار لبدء طرح محطات شحن السيارات الكهربائية، بهدف الوصول إلى 500000 محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2030.

يوجد حوالي 102000 منفذ شحن عام عبر حوالي 42000 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد اليوم، وفقًا لوزارة الطاقة، مع تركز ثلثها في كاليفورنيا (بالمقارنة، تعد ميشيغان موطنًا لـ 1.5٪ فقط من منافذ الشحن العامة في البلاد في 1542 منفذ شحن). .

يقول الخبراء إن توسيع شبكة الشحن بشكل كبير سيتطلب التنسيق عبر صناعة السيارات وشركات البيع بالتجزئة وشركات المرافق وجميع المستويات الحكومية - وما بين 35 مليار دولار إلى 45 مليار دولار، ربما من خلال المطابقات المطلوبة من الحكومات المحلية أو الشركات الخاصة.

ويقولون أيضًا إن النهج طويل المدى مناسب، حيث يجب أن يتوافق طرح أجهزة الشحن مع اعتماد المستهلك مع الطلب المعتدل وإتاحة الوقت لتوسيع الشبكة الكهربائية، والحذر من أجهزة الشحن الخاصة مثل تلك التي تستخدمها شركة Tesla Inc.

حيث نقف

واليوم، أصبحت شبكة الشحن في الولايات المتحدة عبارة عن مزيج من الكيانات العامة والخاصة التي تسعى إلى الاستعداد لمزيد من المركبات الكهربائية على الطرق.

أكبر شبكة شحن مملوكة لشركة ChargePoint، وهي أول شركة شحن عالمية يتم طرحها للتداول العام.وتليها شركات خاصة أخرى مثل Blink وElectrify America وEVgo وGreenlots وSemaConnect.تستخدم معظم شركات الشحن هذه قابسًا عالميًا معتمدًا من قبل جمعية مهندسي السيارات ولديها محولات متاحة للمركبات الكهربائية التي تحمل علامة Tesla.

تدير شركة Tesla ثاني أكبر شبكة شحن بعد ChargePoint، ولكنها تستخدم أجهزة شحن خاصة لا يمكن استخدامها إلا بواسطة سيارات Tesla.

وبينما يعمل صانعو السيارات الآخرون على الحصول على حصة أكبر من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإن معظمهم لا يتبعون خطى تسلا من خلال العمل بمفردهم: شركة جنرال موتورز تتعاون مع EVgo؛تعمل شركة Ford Motor Co. مع Greenlots وElectrify America؛و Stellantis NV تتعاون أيضًا مع Electrify America.

في أوروبا، حيث يكون الموصل القياسي إلزاميًا، ليس لدى Tesla شبكة حصرية.لا يوجد موصل قياسي مطلوب في الولايات المتحدة حاليًا، لكن سام أبو الصميد، محلل الأبحاث الرئيسي في Guidehouse Insights، يعتقد أنه يجب أن يتغير للمساعدة في اعتماد السيارات الكهربائية.

تخطط شركة Rivian Automotive LLC الناشئة في مجال السيارات الكهربائية لبناء شبكة شحن حصرية لعملائها.

وقال أبو الصمد: "هذا يجعل مشكلة الوصول أسوأ في الواقع"."مع تزايد عدد المركبات الكهربائية، أصبح لدينا فجأة الآلاف من أجهزة الشحن التي يمكن استخدامها، لكن الشركة لن تسمح للناس باستخدامها، وهذا أمر سيء.إذا كنت تريد حقًا أن يتبنى الناس السيارات الكهربائية، فأنت بحاجة إلى جعل كل شاحن في متناول كل مالك سيارة كهربائية.

نمو مطرد

وكثيرًا ما شبهت إدارة بايدن مقترح الرئيس للبنية التحتية ومبادرات السيارات الكهربائية داخله بطرح نظام الطرق السريعة بين الولايات في الخمسينيات من حيث النطاق والتأثير المحتمل، والذي كلف حوالي 1.1 تريليون دولار بدولارات اليوم (114 مليار دولار في ذلك الوقت).

يقول الخبراء إن محطات الوقود التي تنتشر على الطرق السريعة وتمتد إلى بعض المناطق النائية في البلاد لم تأتي دفعة واحدة، بل واكبت الطلب على السيارات والشاحنات مع ارتفاعه خلال القرن العشرين.

"لكن عندما تتحدث عن محطات الشحن الفائق، هناك تعقيد متزايد"، قال آيفز، في إشارة إلى أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر والتي ستكون ضرورية للاقتراب من تجربة التوقف السريع للتوقف للحصول على الوقود في رحلة برية (على الرغم من أن هذه السرعة ليست كبيرة). 'غير ممكن حتى الآن مع التكنولوجيا الموجودة).

يجب أن تكون البنية التحتية للشحن متقدمة قليلاً عن الطلب لضمان إمكانية إعداد الشبكة الكهربائية للتعامل مع الاستخدام المتزايد، ولكن ليس بفارق كبير بحيث لا يتم استخدامها.

"ما نحاول القيام به هو تسريع السوق، وليس إغراق السوق لأن المركبات الكهربائية ... إنها تنمو بسرعة كبيرة، ونحن نشهد نموًا بنسبة 20٪ على أساس سنوي في منطقتنا، لكنها لا تزال على وشك الانتهاء". قال جيف ميروم، مدير برامج السيارات الكهربائية في شركة Consumers Energy، "واحدة من كل 100 مركبة في الوقت الحالي"."ليس هناك حقًا سبب وجيه لإغراق السوق."

يقدم المستهلكون خصومات بقيمة 70 ألف دولار أمريكي مقابل تركيب أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر، ويأملون في الاستمرار في القيام بذلك حتى عام 2024. وتحصل شركات المرافق التي تقدم برامج خصم على أجهزة الشحن على عائد من خلال زيادة أسعارها بمرور الوقت.

"نحن نعتبر هذا مفيدًا حقًا لجميع عملائنا إذا كنا نفعل ذلك بطريقة ندمج فيها الحمل بكفاءة مع الشبكة، حتى نتمكن من تحويل الشحن إلى أوقات خارج أوقات الذروة أو يمكننا تثبيت الشحن في مكان آخر." قال كيلسي بيترسون، مدير استراتيجية وبرامج السيارات الكهربائية في شركة DTE Energy Co.: "هناك سعة زائدة في النظام".

تقدم DTE أيضًا خصومات تصل إلى 55000 دولار لكل شاحن اعتمادًا على الإخراج.