رؤية ٢٠٣٠ هي "إزالة البنية التحتية للشحن، باعتبارها عائقًا مُتصوَّرًا وحقيقيًا أمام اعتماد السيارات الكهربائية". بيان مهمة جيد: نعم.
تم تخصيص 1.6 مليار جنيه إسترليني (2.1 مليار دولار) لشبكة الشحن في المملكة المتحدة، على أمل الوصول إلى أكثر من 300 ألف شاحن عام بحلول عام 2030، وهو ما يعادل 10 أضعاف ما هو عليه الآن.
يتم وضع معايير (قواعد) ملزمة قانونًا لمشغلي الشحن:
1. يجب أن يلبيوا معايير الموثوقية بنسبة 99% لشواحن 50 كيلو وات+ بحلول عام 2024. (وقت التشغيل!)
2. استخدم "مقياس الدفع الفردي" الجديد حتى يتمكن الأشخاص من مقارنة الأسعار عبر الشبكات.
3. توحيد طرق الدفع الخاصة بالشحن، حتى لا يضطر الأشخاص إلى استخدام عدد كبير من التطبيقات.
4. سيحتاج الأشخاص إلى الحصول على المساعدة والدعم إذا واجهوا مشاكل مع الشاحن.
5. ستكون جميع بيانات نقاط الشحن مفتوحة، وسيتمكن الأشخاص من تحديد مواقع الشواحن بسهولة أكبر.
تركز الدعم الكبير على أولئك الذين لا يستطيعون الوصول إلى مواقف السيارات خارج الشارع، وعلى الشحن السريع للرحلات الطويلة.
٥٠٠ مليون جنيه إسترليني لمحطات الشحن العامة، منها ٤٥٠ مليون جنيه إسترليني لصندوق LEVI الذي يدعم مشاريع مثل مراكز شحن السيارات الكهربائية وشحن السيارات في الشوارع. أخطط لدراسة مشاريع شحن السيارات في الشوارع المختلفة قريبًا لأتعلم الكثير من الابتكارات التي رأيتها في المملكة المتحدة.
التعهد بمعالجة أي عوائق قد تواجه القطاع الخاص، مثل تأخير المجالس المحلية في الحصول على تصريح التخطيط وتكاليف الاتصال المرتفعة.
"إن سياسة الحكومة هي طرح يقوده السوق" والملاحظات الأخرى في التقرير توضح إلى حد ما أن استراتيجية البنية التحتية تعتمد بشكل كبير على القيادة الخاصة التي من شأنها أن تجعل شبكات الشحن تعمل وتتوسع بمساعدة (وقواعد) الحكومة.
ويبدو أيضًا أن السلطات المحلية تتمتع بالسلطة ويُنظر إليها على أنها قائدة البرنامج، وخاصة من خلال صندوق البنية التحتية المحلية للسيارات الكهربائية.
الآن، اتخذت شركة "بي بي بالس" خطوةً رائعةً وأعلنت عن استثمارها الخاص بقيمة مليار جنيه إسترليني (1.31 مليار دولار) في تطوير شبكة الشحن على مدى السنوات العشر القادمة، والذي شاركته الحكومة بكل سرور مع خطتها للبنية التحتية. هل كان هذا تسويقًا جيدًا؟
والآن كل شيء يعود إلى التنفيذ.
وقت النشر: 2 يونيو 2022