لم يبدأ السوق الياباني سريعًا، ونادرا ما تم استخدام العديد من شواحن السيارات الكهربائية

وتعد اليابان إحدى الدول التي كانت مبكرة في مجال السيارات الكهربائية، مع إطلاق ميتسوبيشي i-MIEV ونيسان LEAF منذ أكثر من عقد من الزمن.

تم دعم السيارات من خلال الحوافز، ونشر نقاط شحن التيار المتردد وأجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر التي تستخدم معيار CHAdeMO الياباني (لعدة سنوات كان المعيار منتشرًا عالميًا، بما في ذلك أوروبا وأمريكا الشمالية).وقد سمح النشر المكثف لشواحن CHAdeMO، من خلال الدعم الحكومي الكبير، لليابان بزيادة عدد أجهزة الشحن السريعة إلى 7000 في عام 2016 تقريبًا.

في البداية، كانت اليابان واحدة من أكبر أسواق مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، وعلى الورق، كان كل شيء يبدو جيدًا.ومع ذلك، على مر السنين، لم يكن هناك تقدم كبير من حيث المبيعات وأصبحت اليابان الآن سوقًا صغيرًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

وكانت معظم شركات الصناعة، بما في ذلك شركة تويوتا، مترددة تمامًا بشأن السيارات الكهربائية، في حين ضعفت وتيرة دفع شركتي نيسان وميتسوبيشي للسيارات الكهربائية.

منذ ثلاث سنوات، كان من الواضح أن استخدام البنية التحتية للشحن كان منخفضًا، بسبب انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية.

وها نحن في منتصف عام 2021، نقرأ تقرير بلومبرج الذي يفيد بأن "اليابان ليس لديها ما يكفي من المركبات الكهربائية لشواحن السيارات الكهربائية".انخفض عدد نقاط الشحن فعليًا من 30300 في عام 2020 إلى 29200 الآن (بما في ذلك حوالي 7700 شاحن CHAdeMO).

"بعد تقديم إعانات مالية تصل قيمتها إلى 100 مليار ين (911 مليون دولار) في السنة المالية 2012 لبناء محطات الشحن وتحفيز اعتماد السيارات الكهربائية، انتشرت أعمدة الشحن بشكل كبير.

الآن، مع نسبة انتشار للسيارات الكهربائية تبلغ حوالي 1% فقط، تمتلك البلاد المئات من أعمدة الشحن القديمة التي لا يتم استخدامها، بينما يتم إخراج أعمدة أخرى (يبلغ متوسط ​​عمرها حوالي ثماني سنوات) من الخدمة تمامًا.

إنها صورة حزينة جدًا للكهرباء في اليابان، لكن المستقبل لا يجب أن يكون هكذا.ومع التقدم التقني واستثمار المزيد من المصنعين المحليين في سياراتهم الكهربائية الأولى، من الطبيعي أن تتوسع السيارات الكهربائية بالبطارية خلال هذا العقد.

لقد أهدرت الشركات المصنعة اليابانية ببساطة فرصة واحدة كل مائة عام لتكون في طليعة التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل (باستثناء نيسان، التي ضعفت ببساطة بعد الدفعة الأولية).

ومن المثير للاهتمام أن البلاد لديها طموح لنشر 150 ألف نقطة شحن بحلول عام 2030، لكن رئيس تويوتا أكيو تويودا يحذر من عدم وضع مثل هذه الأهداف أحادية البعد:

"أريد أن أتجنب مجرد جعل التثبيت هو الهدف.إذا كان عدد الوحدات هو الهدف الوحيد، فسيتم تركيب الوحدات حيثما يبدو ذلك ممكنًا، مما يؤدي إلى انخفاض معدلات الاستخدام، وفي النهاية، انخفاض مستويات الراحة.